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環保車可否是不環保？

我們這次探討印度最新推出的「人民汽車」以及中國的努力。

印度「達達汽車公司」(Tata Nano)一月十日推出全球最便宜的「人民汽車」，希望能夠取代電單車，成為印度人的主要交通工具，車價為2500美元。

這「綠色汽車」，四門五座位小型廉價汽車，每公升汽油行駛20公里，車速最高可達每小時105公里。公司的總裁希望能為印度人製造一個更安全的駕駛環境。

這公司表示在未來的二至三年，汽車銷售市場只在印度境內，希望日後能推出至拉丁美洲和東南亞。印度汽車市場大有發展空間，現時每千人只擁有7輛車。德國是每千人擁有550輛，法國每千人擁有476輛。
這會否是印度和窮國的喜訊？更多人有機會擁有車輛？

我們的方向不是大量增加汽車的使用，而是多使用和改善公共交通工具。但中國使用汽車的數字正直線上升，已加快及加劇中國境內外的空氣污染。那麼，中國可以怎樣做？

中國繼日本和美國成為全球汽車生產量最多的第三位，在2006年生產了七百萬部，日本和美國各生產了一千一百萬部。

幸好中國已知道不能這樣下去，所以加快研製環保車輛，有人預計中國可能會成為生產世界環保車的首都。

中國可能不會太著重生化燃料，因為生產食物始終是優先排首位。

中國的比亞迪公司去年發佈全球首個「鐵電池」已成熟商用。

這公司表示，鐵電池已達到「高容量」、「高安全」及「低成本」的三個核心指標，並遠遠勝於「鋰電池」。先天優點是：全球鐵資源充裕，鐵比鎳、鋰金屬更便宜，環保性高，容量、迴圈壽命、使用溫度範圍、放電性能均更優，不會造成如鎳氫電池和鋰電池丟棄所產生的污染，安全性也可靠，即使扔在火中也不會發生爆炸。

比亞迪公司去年介紹的F6DM汽車，是全球首款以鐵電池電機和汽油發動機為動力的雙模混合動力汽車。這系統大大降低了耗油量及排放，更提高了動力和操縱性能。公司希望以這種系統取代油電混合系統，成為新能源汽車系統。

該車在城市路上，基本可以　純電動狀態行駛。在計劃中的充電站，快速充電十分鐘可達50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需九個小時。據介紹，目前這個汽車系統的成本為5萬元，產量提高後成本可大幅降低。預計該車將於2008年下半年大量生產上市。

比亞迪公司也計劃在2009年推出「純電動」汽車，再進而將鐵電池推向筆記簿型電腦、數碼相機、數碼隨身聽筒等等數碼產業鏈中。在成功提高鐵電池的3.3伏特至3.7伏特後，這公司還希望可以成為鋰電池的替代品。

太陽能作為汽車動力的巨大潛力，已為汽車行業看好。雖然現在還不具備條件大量生產，但已指日可待。